我國工程機(jī)械財(cái)產(chǎn)近10年來獲得疾速開展，2010年全行業(yè)產(chǎn)值有望打破4000億元。依據(jù)行業(yè)規(guī)劃，到2015年，工程機(jī)械行業(yè)產(chǎn)值將打破9000億元。

　　雖然如斯，我國工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)一步開展卻受制于要害零部件。當(dāng)前包羅液壓件、傳動(dòng)系統(tǒng)等要害零部件絕大局部需求從國外進(jìn)口，這招致國內(nèi)整機(jī)企業(yè)出產(chǎn)本錢高企，缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　蘇子孟透露表現(xiàn)，十二五時(shí)期，工程機(jī)械行業(yè)將重點(diǎn)處理要害零部件短板問題。他說，當(dāng)前是投資工程機(jī)械要害零部件范疇的好機(jī)遇。

　　我國工程機(jī)械零部件行業(yè)不斷存在“大企業(yè)不肯干，小企業(yè)干不了”的特點(diǎn)。為調(diào)查決零部件掉隊(duì)的近況，徐工機(jī)械、柳工、中聯(lián)重科等國內(nèi)知名工程機(jī)械領(lǐng)軍企業(yè)開端加大零部件研發(fā)力度。

　　工程機(jī)械要害零部件是工程機(jī)械產(chǎn)物開展的根底、支撐和制約瓶頸，當(dāng)工程機(jī)械開展到必然階段后，行業(yè)高技能的研討首要堆積在發(fā)起機(jī)、液壓、傳動(dòng)和節(jié)制技能等要害零部件上。把握和依托高質(zhì)量的、有特征的要害零部件就成為制造商們追求“鶴立雞群”的計(jì)謀之道。協(xié)會(huì)人士羅百輝透露表現(xiàn)，行業(yè)界整機(jī)企業(yè)應(yīng)牽頭組建技能聯(lián)盟，對(duì)要害零部件進(jìn)行技能攻關(guān)。凡間，國內(nèi)機(jī)械部件的開展途徑有以下三條。

　　一是選擇合伙。但合伙并紛歧定可以取得要害技能，外資公司把多年潛心研討的機(jī)械技能效果，拱手讓給中方的狀況百里挑一。并且，在良多技能已被壟斷的格式之下，海外企業(yè)更不會(huì)把技能輸入中國。

　　二是中國企業(yè)經(jīng)過把握海外工場(chǎng)的控股權(quán)，以此提拔技能才能。這類例子不乏中聯(lián)重科收買意大利CIFA公司、北京機(jī)床廠收買德國瓦德里西科堡公司、沈陽機(jī)床集團(tuán)并購德國希斯等。但出手收買的中方公司，必需要經(jīng)由多年開展，具有響應(yīng)的資金和治理經(jīng)歷才干成行。

　　三是依托自立研發(fā)。當(dāng)前，專注于礦用設(shè)備制造的太原重工、研制發(fā)起機(jī)零部件的江淮動(dòng)力、出產(chǎn)軸承的天馬股份、軸研科技等，都在不時(shí)投入有技能含量的根底件研發(fā)范疇。

　　除了一些專做零部件的企業(yè)外，整機(jī)制造企業(yè)也將目光放在中心零部件的出產(chǎn)上。由于根底部件的開展，不單關(guān)系到整機(jī)企業(yè)收購本錢的降低，還表現(xiàn)在其他方面。

　　根底件的高端技能制造放在國內(nèi)之后，為該零部件配套的多量設(shè)備和技能也會(huì)逐步成熟。比方，柳工從海外引入“變速箱”公司合伙出產(chǎn)后，為變速箱配套的一些國產(chǎn)鑄件和熱處置技能也獲得了充沛的開展。

　　整機(jī)企業(yè)的配套根底件跟上后，能協(xié)助公司削減存貨和資金占用。

　　縱觀國內(nèi)，當(dāng)前工程機(jī)械零部件制造商們依然只是各自忙于賽馬圈地，鶴蚌相爭(zhēng)。雖說在傳統(tǒng)機(jī)種，如裝載機(jī)、推土機(jī)等要害零部件配套上，應(yīng)用本身規(guī)劃和營銷伎倆，有著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);然則在諸如攤鋪機(jī)、混凝土機(jī)械上習(xí)用進(jìn)口要害零部件，加之多年來在引進(jìn)技能根底上的消化接收和立異。

　　發(fā)生了途徑依靠;在一些大型產(chǎn)物、高智能化層次產(chǎn)物和新興專業(yè)產(chǎn)物上，如220馬力以上推土機(jī)、工程鉆機(jī)等方面，則沒有競(jìng)爭(zhēng)力;特殊是在典型土方設(shè)備——發(fā)掘機(jī)上，因?yàn)楣?jié)制技能及要害零部件制造技能的匱乏，市場(chǎng)份額簡(jiǎn)直拱手相讓。

　　放眼全球，業(yè)界企業(yè)兼偏重組加劇，出產(chǎn)集中度和專業(yè)化出產(chǎn)水平的不時(shí)進(jìn)步，使得越來越多的企業(yè)成為組裝廠，發(fā)起機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、節(jié)制系統(tǒng)根本上包給專業(yè)廠出產(chǎn)。如出產(chǎn)發(fā)起機(jī)的美國CUMMINS公司、德國DEULTS公司，出產(chǎn)傳動(dòng)件的德國ZF公司、美國ALLISON公司，出產(chǎn)液壓件的德國REXROTH公司、美國SAUER公司等開展日益迅猛;就是在巨子企業(yè)界部也在進(jìn)行整合。

　　如卡特彼勒公司固然有幾十個(gè)工程機(jī)械廠，但動(dòng)力換檔變速器則集中在公司所屬的東皮奧里亞工場(chǎng)出產(chǎn)。如許，箱體加工普遍運(yùn)用柔性出產(chǎn)線，柔性加工單位、齒輪加工、行星輪架的加工、分離聚會(huì)器殼體的加工以及齒輪熱處置，均采用高效設(shè)備。各廠液壓缸集中在朱利葉工場(chǎng)制造，驅(qū)動(dòng)橋則集中在奧羅蘭工場(chǎng)制造。

　　因而，協(xié)會(huì)人士羅百輝以為國內(nèi)工程機(jī)械零部件制造商需在以下幾方面追求打破：

　　1、本地化出產(chǎn)，縮短訂貨和交貨工夫，出產(chǎn)接近用戶，經(jīng)過專業(yè)化出產(chǎn)來使要害零部件的制造構(gòu)成一個(gè)合理的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃還確保部件質(zhì)量和依托部件完成企業(yè)自身的技能特征。

　　2、注重要害部件與主機(jī)的集成設(shè)計(jì)，以及進(jìn)一步進(jìn)步零部件的規(guī)范化和通用化率，大限制地簡(jiǎn)化維修。